איך נקבע מחיר הטיסה, ולמה הוא משתנה כל יום

מחיר טיסה אינו מחיר של מוצר אלא מחיר של מלאי מתכלה. מושב שלא נמכר עד ההמראה שווה אפס, ולכן חברות התעופה מנהלות אותו כמו בורסה קטנה שנסגרת ביום ההמראה.

מחלקות מחיר - הדבר שכמעט אף אחד לא יודע

מטוס אינו נמכר במחיר אחד למחלקת תיירים. הוא מחולק לעשרות מחלקות מחיר, וכל אחת מהן מכילה מספר מוגבל של מושבים. כשהזולה נגמרת, המערכת עוברת לבאה אחריה - והמחיר קופץ.

זו הסיבה שהמחיר עולה בקפיצות ולא בהדרגה, וזו גם הסיבה שלפעמים הוא יורד: ביטול מחזיר מושב למחלקה הזולה, והיא נפתחת שוב.

מה באמת משפיע

• כמה כבר נמכר - הגורם המרכזי, וחשוב יותר מהתאריך שבו אתם מחפשים.
• עונה וחגים - חופשות בית ספר וחגים יהודיים מייקרים משמעותית מישראל.
• יום בשבוע - טיסות אמצע שבוע זולות בדרך כלל מסופי שבוע.
• תחרות בקו - יעד עם שלוש חברות מתחרות זול מיעד עם אחת, גם אם המרחק זהה.
• מחיר הדלק ושערי מטבע - משפיעים על כל המחירים לאורך זמן.
• טיסות שכר באותו יעד - לוחצות את המחיר של הסדירה כלפי מטה.

מה שלא משפיע, למרות מה שאומרים

• גלישה בסתר - המחיר כמעט אף פעם אינו נקבע לפי העוגיות שלכם. אם ראיתם שינוי, כנראה נגמרה מחלקת מחיר.
• יום שלישי בשלוש לפנות בוקר - מיתוס. החיפוש שלכם לא משנה את המלאי.
• מכשיר החיפוש - מחיר שונה באייפון ובאנדרואיד הוא סיפור ולא נתון.
• מחיקת היסטוריה - לא תוריד לכם מחיר.

מתי להזמין

• יעדים קרובים באירופה - חודש עד שלושה חודשים מראש, בממוצע.
• יעדים רחוקים - ארבעה עד שמונה חודשים.
• חגים וחופשות - מוקדם ככל האפשר. כאן המחיר כמעט תמיד רק עולה.
• רגע אחרון - עובד בעיקר על חבילות נופש עם טיסת שכר, לא על טיסה סדירה בעונה.

כיוון אחד מול הלוך ושוב

בחברות מסורתיות, שני כרטיסי כיוון אחד עולים לרוב יותר מכרטיס הלוך ושוב - לפעמים הרבה יותר. בחברות הזולות ההיגיון הפוך: כל כיוון מתומחר בנפרד, ולכן אפשר לשלב חברה אחת בהלוך ואחרת בחזור. זה אחד המקומות שבהם בדיקה של חמש דקות חוסכת סכום אמיתי.